Что такое призма в дорожном строительстве

32.Призма обрушения , определение ширины бермы безопасности .

Призма обрушения- это неустойчивая часть откоса уступа , заключенная между откосом уступа и плоскостью естественного обрушения и ограниченная верхней площадкой.

Ширина основания призмы возможного обрушения наз. бермой безопасности

Ширина Б зависит от физ-мех свойств г.п., угла αест, αр и Н уступа

33. Начальные этапы развития горных работ.

Порядок развития открытых горных работ в пределах карьерного поля не может устанавливаться произвольно. Он зависит от типа разрабатываемого месторождения, рельефа поверхности, формы залежи, положения залежи относительно господствующего уровня поверхности, угла её падения, мощности, строения, распределения по качеству полезных ископаемых и типов вскрышных пород. Дальнейшим следствием является выбор вида открытых горных разработок: поверхностного, глубинного, нагорного, нагорно-глубинного или подгорного. Дальнейшим нашим действием является принципиальное предварительное решение о карьерном поле – его возможных глубине, размерах по дну и поверхности, углах откосов бортов, а так же общих запасов горной массы и полезных ископаемых в частности. Устанавливаются так же возможные места расположение потребителей полезных ископаемых, отвалов, хвостохранилищ и их ориентировочные вместимости, что позволяет наметить возможные направления и пути перемещения карьерных грузов.

Для ускоренного ввода карьера в эксплуатацию и сокращения уровня капитальных затрат горные работы начинают вести там где залежь полезного ископаемого находится ближе к поверхности. Главная цель открытых горных работ – добыча из недр полезных ископаемых с одновременной выемкой большого объёма покрывающей и вмещающей залежь вскрышных пород достигается при чёткой и высокоэкономичной организации ведущего и наиболее дорого процесса открытых горных работ – перемещение горной массы из забоев в пункты приёма на складах и отвалах (до 40%). Эффективность перемещения карьерных грузов достигается организацией устойчиво действующих потоков полезных ископаемых и вскрышных пород применительно к которым решаются вопросы вскрытия рабочих горизонтов карьерного поля, а так же и мощностей используемых транспортных средств. Технические решения при открытой разработке месторождений и экономические её результаты определяются соотношениями объёмов вскрышных и добычных работ в целом и по периодам деятельности карьера.

34. Крутые траншеи и полутраншеи. Когда и где устраиваються.

Траншеи характеризуются параметрами: глубиной на которую опускаются, продольным уклоном, углами откосов бортов, шириной по дну, которые строго регламентируются в зависимости от конкретных условий. По углу наклона капитальные траншеи делятся на крутые. Крутые траншеи глубинного вида обычно имеют внутреннее заложение. По расположению относительно борта карьера они подразделяются на поперечные и диагональные. Поперечные крутые траншеи применяются в тех случаях когда общий угол откоса борта карьера меньше. Диагональные крутые траншеи обычно применяются для размещения конвейерных и автомобильных подъёмников. Крутые траншеи характерны при оставлении на нерабочем борту транспортных берм (съездов).

Источник

Дорожная грунтовая призма с аккумулирующимися емкостями

Дорожная грунтовая призма с аккумулирующимися емкостями, содержащая грунтовую призму с кюветами, в которую ниже глубины промерзания грунта установлены поперек, на междренном расстоянии, попеременно, с уклоном в ту или другую стороны, аккумулирующиеся емкости в виде пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, закрытыми фильтротканью, причем емкость аккумулирующейся емкости равна объему пористости грунта за вычетом его влажности. Такая аккумулирующаяся емкость эффективно регулирует влажность грунта призмы, легко транспортируя излишнюю влажность и снабжая влагою грунт призмы в сухой период.

Предлагаемая полезная модель относится к строительству автомобильных дорог долговременного эксплуатационного периода.

Дорожные грунтовые призмы широко известны: Автомобильные дороги, безопасность, экологические проблемы, экономика / Под редакцией В.Н. Луканина, К.Х. Ленца, — М.: Логос, 2002 — 624 с.

Наиболее близкой к полезной модели является грунтовая насыпь, включающая грунтовое полотно и кюветы. Недостатком этого сооружения является излишнее переувлажнение грунтовой массы. Это ведет к интенсивному разрушению дорожного полотна, особенно в зимний период. Для грунта достаточная температура (-7°), такая температура в среднем держится весь зимний период. Кюветы не справляются с уменьшением влажности грунта.

Задачей полезной является создание оптимальной влажности грунтовой призмы.

Поставленная задача решается тем, что в грунтовую призму при строительстве ниже глубины промерзания укладывают поперек призмы на расстоянии аккумулирующиеся емкости, состоящие из пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, закрытых фильтровальной тканью. Эти аккумулирующиеся емкости укладываются попеременно, с уклоном к тому или другому кювету.

Плотность грунта составляет в среднем 30-40%. А оптимальная влажность грунта устанавливается до 30%.

Поэтому емкость аккумулирующейся емкости на участке дорожной грунтовой призмы равна объему пористости грунта за вычетом объема его влажности.

Устройство (фиг. 1), включает пластмассовую трубу 1 с дырчатыми заглушками 2, закрытых фильтровальной тканью 3, аккумулирующиеся емкости 4 укладываются попеременно, (фиг. 2) с уклоном в грунтовой призме и в кюветы 5.

Устройство работает следующим образом. При излишней влажности такие аккумулирующиеся емкости удаляют воду в кюветы, а при недостаточной влажности они питает окружающий грунт, поддерживая его оптимальную влажность. Следовательно, такая грунтовая призма не поддается разрушению и сохраняет устойчивость весь период эксплуатации. Такая дорожная грунтовая призма хорошо подходит для городских дорог. Городские дороги имеют усиленную влажность дополнительно от грунтовых систем водоснабжения и водоотведения. Кроме того свайные основания домов и строений непредсказуемо перераспределяют существующие грунтовые и городские дороги работают в осложненных условиях. Аккумулирующиеся емкости помогут поддерживать оптимальную влажность грунтовых призм и городских дорог. Задача полезной модели выполняется полностью.

Дорожная грунтовая призма, содержащая грунтовую призму с кюветами, отличающаяся тем, что в грунтовой призме ниже глубины промерзания грунта установлены поперек, на междренном расстоянии, попеременно с уклоном в ту или другую стороны, аккумулирующиеся емкости в виде пластмассовых труб с дырчатыми заглушками на концах, укрытых фильтротканью, причем емкость аккумуляторующей емкости равна объему пористости грунта за вычетом объема его влажности.

Источник

Призма обрушения

При́зма обруше́ния (англ. sliding triangle , англ. sliding wedge ) — неустойчивая часть массива уступа со стороны его откоса, заключённая между рабочим и устойчивым углами откоса уступа [1] .

Понятие призмы обрушения используется при расчётах откосов [2] , устойчивых к обрушению и предотвращения оползней.

Содержание

См. также

Примечания

Литература

• А. З. Абуханов, «Механика грунтов»
• Шубин М. А. Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги. — М .: Транспорт, 1974.

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое «Призма обрушения» в других словарях:

Призма обрушения борта карьера (откоса уступа, отвала) — 45. Призма обрушения борта карьера (откоса уступа, отвала) часть массива горных пород (отвальных масс), заключенная между бортом карьера (откосом уступа или отвала) и поверхностью скольжения. Достигнув состояния предельного равновесия, призма… … Официальная терминология

Давление земли — Сухая свеженасыпанная земля, лишенная сцепления, удерживается в равновесии, как и вообще всякое сыпучее тело, под действием силы тяжести и трения; самый крутой откос, который можно придать земле в этом случае, называется естественным, или… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Угол естественного откоса — Угол естественного откоса угол, образованный свободной поверхностью рыхлой горной массы или иного сыпучего материала с горизонтальной плоскостью. Иногда может быть использован термин «угол внутреннего трения». Частицы мате … Википедия

Чернобыльская авария — Координаты: 51°23′22.39″ с. ш. 30°05′56.93″ в. д. / 51.389553° с. ш. 30.099147° в. д. … Википедия

ГОСТ Р 54523-2011: Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния — Терминология ГОСТ Р 54523 2011: Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния оригинал документа: 3.7.1 акватория порта: Водная поверхность порта в установленных границах, включающая в себя… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

РБМК — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия

Источник

10. Поперечный профиль земляного полотна насыпи. Площадь сечения насыпи и сливной призмы. Полоса отвода.

Разрез перпендикулярный оси дороги называется поперечным профилем.

М 1:100, допускается 1:50 и 1:200.

Поперечный профиль может быть: насыпь, выемка, нулевые отметки, полунасыпь-полувыемка, в горных условиях — вырезная полка.

1 – бровка; 2 – сливная призма; 3 – откос; 4 – берма; 5 – резерв; 6 – обрез дороги; 7 – лесозащитная полоса; В – ширина земляного полотна; m – отношение высоты к крутизне откоса.

Полоса отвода — полоса земли, предоставляемая дорожным ведомством для строительства и содержания дороги. Ширина полосы зависит от категории дороги и условий снегозаносимости местности; она устанавливается проектом на строительство дороги.

Бровка – линия пересечения плоскости обочины и откоса.

Сливная призма – часть земляного полотна выше линии соединения бровки. Она служит для отвода воды с поверхности земляного полотна.

Резерв – спланированная выемка, она получилась, когда грунт для строительства насыпи взят вдоль дороги. Она должна идти вдоль дороги.

Если длина резерва до 10 м, то уклон делается от дороги, если больше 10 м, то уклон — к центру резерва. Глубина 0,3 — 1,5 м.

Берма — полоса, разделяющая насыпь и выемку. Она придаёт устойчивость откосам насыпи и разгружает откосы.

Обрез дороги – для проветривания и высушивания земляного полотна.

Лесозащитная полоса — предохраняет дорогу от снежных заносов.

— проектная отметка земляного полотна

Разбиваем на 3 фигуры: прямоугольник, 2 треугольника и сливная призма.

; ;

– поперечный уклон сливной призмы

Источник